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中鐵二局讓“成都之環”圓起來

admin 2022-08-04

近日，隨著成都鐵路樞紐西環線紫瑞隧道及相關線路正式開通，成都鐵路樞紐環線最后一段——紅牌樓站至成都南站區間通道打通，標志著成都環線鐵路雙線運行環形成，為實現成都市內環線鐵路公交化運營奠定了堅實基礎。

按照規劃，建設成都鐵路樞紐環線（雙線），形成公交化市域鐵路網，將極大方便人民群眾出行。中鐵二局承建的成都鐵路樞紐西環線增建Ⅱ線項目，就肩負著把整個環線最后一個“缺口”徹底連通閉合的任務。

▲動檢列車駛出紫瑞隧道

連番大戰克難關

“從線上到線下，在這個項目幾乎把所有工程種類都干了一遍?！敝需F二局新運公司成蒲鐵路項目經理來瓊介紹道。的確，不僅有隧道、管片、鋪軌、架橋，還有下穿框架橋、上跨立交橋、風雨棚、旅客通道、行包通道、泵房等施工內容，單說梁的類型，就囊括了雙線整孔箱梁、單線T梁、雙/單線連續梁、空心板梁、槽型梁等幾乎所有梁型。同時，項目部還面臨著鄰近既有線施工和城區施工兩大考驗，施工難度極大。

▲紅牌樓站至成都南站軌道工程

2021年7月，項目部開始紅牌樓站舊軌道拆除改造，同時完善之前已初步完成的區間和九架聯絡線軌道工程。大干期間，在現場同時施工的內外部單位多達6家，相互施工干擾極大。面對協調等難題，來瓊每天晚上召集各個部門開碰頭會，把所有信息像珍珠一樣串起來，幫助大家迅速理清思路。有了明確的思路后，再倒排工期，梳理每個節點工期需要配備的資源，積極與其他單位對接協調，確保在有限的時間里切實提高工效。

▲決戰紅牌樓站軌道工程

為減少高朋下穿通道對軌道工期影響，項目部集中力量對該工程進行了“突擊”，上足勞動力、設備和管理人員，倒排工期，高峰時有上百名人員24小時輪班作業，確保防護樁施工、鋼筋加工、基坑開挖護壁、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等關鍵工序環環相扣，層層推進。

▲大機搗固

2021年12月3日，項目部按期開通了紅牌樓站、九架聯絡線及相關線路，兌現了建設單位和鐵路局節點工期目標。

今年1月底，紫瑞隧道貫通后，紅牌樓至南站區間路基U型槽雨棚工程的施工被提上日程。這兩段雨棚分布于紫瑞隧道口兩端，屬于超危大工程。此前由于隧道施工單位的泥水設備占據了通道，導致項目部失去施工工作面。為了確保按期實現開通目標，項目部在春節后快速復工，增加了兩個作業面，一次性搭設完成全部的滿堂支架，晝夜不間斷施工，讓原本2個月的工期不到1個月就完成了。

為保障物資供應，項目部根據實際情況，在施工現場附近臨時租了一塊場地，用于儲存道砟。同時，項目部積極優化實施性鋪軌施工組織設計，精心安排工序銜接，超前策劃道砟和混凝土軌枕供應，晝夜輪班作業，克服了區間鋪軌時間短、洞內道砟和軌料進入困難、施工組織難度大、軌行設備安全壓力大等困難，鋪軌施工快速推進，于4月17日完成紅（牌樓）（成都）南區間西環線左、右線短軌通。

▲長軌換鋪施工

4月25日起，紅牌樓至成都南紫瑞隧道及相關線路開始長軌換軌施工，項目部把鋪軌作業人員分成幾個小組，在紫瑞隧道內收工具軌、焊長軌、大機搗固、精調軌道、整理道砟；負責附屬工程的作業人員也被分成幾個組從事防護柵欄、電纜槽、水溝、聲屏障等施工……項目部施工生產持續保持全線“開花”，各項工作高效推進。

▲軌道精調作業

5月12日，項目部如期完成了紫瑞隧道及相關線路8.16公里人工鋪軌施工，并焊接、鎖定及精調達標，同時完成了隧道出入口雨棚及區間電纜槽、水溝、防護柵欄等附屬工程。

精心呵護保安全

實現全方位安全生產，是項目部在施工中必須完美做好的第一序位管理工作。

▲紫瑞隧道

由于所有分部、分項工程均在既有線域內施工，站前、站后，線上、線下，下穿、上跨，橋、隧、涵、路基，盾構、電力、通信、接觸網等作業均面臨運營列車通過、工程物資進場、施工過程防護、作業人員安全等安全管控難點。項目部堅持全方位、無死角原則，精細化、標準化推進安全生產管控，認真落實安全生產各項管理制度和操作規程，全力確保安全形勢在控、可控。

既有線施工安全專項培訓不走過場，員工分工種崗位培訓精準到位，桌面推演既有線施工應急救援演練等環環相扣，風險辨識、精細防護落到實處，有效解決了項目施工面臨的全部在既有線區域、達200個專業交替作業的難題，在成都商業城區域交通、環保壓力大的情況下實現了安全生產。

創新引領強隊伍

項目黨支部深入踐行“務實黨建”要求，充分發揮黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，促進了施工生產順利推進、安全生產平穩有序，培養和鍛煉了一大批敢于管理、勇于拼搏的人才。

▲來瓊勞模創新工作室

項目部設立的“來瓊勞模創新工作室”，聚集了一幫好學肯干、有能力、有技術、有拼勁的年輕人，緊緊圍繞施工生產的新、奇、難、特、重工程開展科技創新和技術攻關活動。通過工作室成員的不懈努力，幾年來開展科技創新研究10余項，共計完成科研課題10項，取得國家專利5項，完成國家省部級工法3項，局級工法4項，國家核心期刊發表論文4篇。其中，32m/900t雙線整孔箱梁500m小曲線架設施工工法開創了高鐵小半徑曲線架設的先例，填補了國內該項施工技術的空白；鐵路新型分層拼裝式聲屏障關鍵技術研究，自制新型實用型工裝，成功實現在不影響行車情況下全天候聲屏障工程施工，填補國內設計、施工技術空白。通過全體參建員工及創新工作室成員的不懈努力，項目部獲得了業主單位的高度評價和認可，實現了滾動經營目標。