粵港澳大灣區重點工程：佛山地鐵三號線提前兩天兌現首個節點目標

通訊員：畢東、史前程

10月28日，作為粵港澳大灣區重點工程的佛山地鐵三號線3221標段提前兩天兌現第一階段節點目標：逢沙入場線至三洪奇站的左線短軌通，為后續順利實現全線軌通目標奠定了堅實的基礎。

佛山地鐵三號線3221標段起于順德客運港站，終于高村站，線路全長26.5公里，其中地下線長21.5公里,高架段長5公里，共設13座車站。途經逢沙歡樂大道、南國東路、碧桂路、東樂路、駒榮北路、文秀路等順德區繁華中心街道。

中鐵一局新運公司承擔著佛山市地鐵三號線工程3221標段從順德客運港站到高村站57.837公里鋪軌、27組道岔的鋪設任務，其中鋪軌道床涵蓋地下線一般地段整體道床、地下線中等地段整體道床、地下線高等減振地段整體道床、地下線特殊減振地段整體道床、高架段一般地段整體道床、高架段高等減振地段整體道床6種類型。

“自進場以來，項目部先后投入400余人、軌道車5組，鋪軌門吊18臺，以日均澆筑220米的速度向前推進，截至目前累計完成道床施工36.928公里，道岔23組；后續計劃于2021年年底完成出入場線到北滘新城短軌通的第二個節點目標，計劃于2022年3月份完成全線短軌通的第三個節點目標，目前項目部正在緊張有序的推進施工生產任務”項目負責人蘇俊偉介紹道。

中鐵一局佛山地鐵三號線項目部自進場以來，緊緊圍繞貫通節點目標進行施工。進行全員地鐵施工安全培訓，做到“先培訓，后上崗”，保證施工安全進行；在鋪軌過程中，由于道床類型多、工藝要求高，各種類型道床之間銜接要求高，鋼彈簧浮置板道床結構復雜，施工定位精度要求高，質量控制難度大，鋪設周期長等影響，項目部不斷優化施工方案，加強施工過程管控，保證施工順利進行。同時，項目部在施工中，大量應用了新能源鋪軌機、輪胎式鋪軌機、公鐵兩用混凝土罐車、GCD-300F純電動軌道車等新能源高精尖設備，在提升鋪軌效率的同時也大大減輕了施工生產中產生的排放和污染。

據悉，作為貫穿佛山南北交通的大動脈，佛山地鐵3號線建成后將與開通及規劃的6條地鐵實現換乘，同時與廣清城際、廣惠城際、莞惠城際、深惠城際、珠斗城際、江恩城際和肇順南城際連接，實現30公里半徑范圍內白云機場、廣州北站、佛山西站、廣州高鐵南站、天河客運站等客運樞紐的快速連通，成為粵港澳大灣區軌道交通網骨干線路。

軌通儀式現場

成品道床展示