廣州首條環(huán)線地鐵開(kāi)始軌道工程施工

8月28日上午，廣州地鐵十一號(hào)線首條軌道在中鐵二局云臺(tái)花園鋪軌基地順利鋪設(shè)，標(biāo)志著廣州市第一條環(huán)線地鐵正式進(jìn)入軌道工程施工階段。

首組軌排吊裝

地鐵十一號(hào)線全線采用地下線敷設(shè)方式，共設(shè)車(chē)站32座，換乘站24座，車(chē)輛段1處，主變電站3 座。軌道正線鋪軌總長(zhǎng)92.33公里，鋪設(shè)道岔48組，赤沙車(chē)輛段鋪軌27.452公里、道岔鋪設(shè)79組。

優(yōu)化施工組織 加大投入力保進(jìn)度

面對(duì)施工工期緊、任務(wù)重等困難，施工單位中鐵廣州投資公司牽頭十一號(hào)線鋪軌單位中鐵二局和中鐵上海局超前籌劃、精心部署，每周對(duì)各工點(diǎn)土建工程施工進(jìn)度進(jìn)行確認(rèn)，見(jiàn)縫插針推進(jìn)場(chǎng)地移交工作，同時(shí)根據(jù)場(chǎng)地移交進(jìn)度動(dòng)態(tài)編制和調(diào)整鋪軌施工計(jì)劃。為加快鋪軌進(jìn)度，全線鋪軌基地共6處，計(jì)劃配置龍門(mén)吊12臺(tái)，鋪軌臺(tái)車(chē)36臺(tái)，新能源軌道車(chē)14輛，新能源焊軌機(jī)4套，施工高峰期， 6個(gè)鋪軌基地14個(gè)作業(yè)面，作業(yè)人員將達(dá)到1200人同時(shí)作業(yè)。

中鐵二局云臺(tái)花園鋪軌基地

施工過(guò)程中，廣州地鐵聯(lián)合各參建方扎實(shí)開(kāi)展重大風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和隱患排查治理，編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案和重大安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施，并開(kāi)展全員安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，加強(qiáng)工序銜接，優(yōu)化施工組織和資源配置，為工程順利實(shí)施提供保障。

首組軌排吊裝下井

應(yīng)用信息化手段  推動(dòng)綠色高效施工

為有效保障和監(jiān)控鋪軌施工作業(yè)安全，施工單位在軌行區(qū)采用行車(chē)調(diào)度綜合管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)造性地將語(yǔ)音通信、無(wú)線廣播、視頻監(jiān)控、設(shè)備定位及超速報(bào)警與制動(dòng)、人員實(shí)名制、列車(chē)運(yùn)行圖、施工作業(yè)計(jì)劃的申請(qǐng)與審批、作業(yè)指令的下達(dá)等功能與軌行區(qū)安全管理結(jié)合起來(lái)。

行車(chē)調(diào)度綜合管理系統(tǒng)

基于這一信息化平臺(tái)的運(yùn)用，可有效輔助施工單位準(zhǔn)確監(jiān)控軌行區(qū)整體運(yùn)行狀況，全面提高軌道工程與機(jī)電安裝、供電工程的交叉避讓和運(yùn)輸組織效率，極大的提升了軌行區(qū)安全管理水平。

地鐵隧道內(nèi)空間相對(duì)狹小密閉，為有效減少“碳排放”，施工中采用“標(biāo)準(zhǔn)軌互換式地鐵混凝土布料車(chē)”、“新能源軌道車(chē)”等綠色環(huán)保施工設(shè)備，極大地改善地下作業(yè)環(huán)境，保護(hù)作業(yè)人員身體健康。

新能源軌道車(chē)

采用減振降噪措施 提升市民乘坐體驗(yàn)感

為有效降低地鐵運(yùn)行給沿線居民生產(chǎn)生活帶來(lái)的影響并提升乘客乘坐體驗(yàn)感，地鐵十一號(hào)線針對(duì)沿線情況設(shè)置中等減振、高等減振、特殊減振等多種軌道綜合減振措施，具有整體性強(qiáng)、減振降噪效果好、控制精度高、養(yǎng)護(hù)維修少、后期可快速實(shí)現(xiàn)減振道床的升級(jí)改造等優(yōu)勢(shì)。

軌排鋪設(shè)

——在中等減振道床施工中，地鐵建設(shè)者們將采用新型雙層非線性減振扣件，將自鎖裝置改為上部自鎖，優(yōu)化了鎖緊扣設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)靈活拆卸組裝，提高扣件拼裝效率。

——高等減振道床是一種預(yù)制鋼筋混凝土縱梁支撐軌道結(jié)構(gòu)，由預(yù)應(yīng)力混凝土縱向長(zhǎng)梁和鋼軌形成復(fù)合軌道，兩個(gè)縱向長(zhǎng)梁中間用鋼管連接形成框架，在預(yù)應(yīng)力縱向長(zhǎng)梁下設(shè)置彈性聚氨脂高彈支墊，使其浮于混凝土基礎(chǔ)之上，是一種輕型化的浮置板軌道結(jié)構(gòu)。梯形軌枕縱橫向剛度較大，穩(wěn)定性好，彈性墊層更換方便，鋪設(shè)速度快、精度高。

高等減振道床

——特殊減振道床均采用現(xiàn)澆式結(jié)構(gòu)，分段一次性澆筑成型，具有整體性強(qiáng)、減振降噪效果好、控制精度高、養(yǎng)護(hù)維修少、后期可快速實(shí)現(xiàn)減振道床的升級(jí)改造等優(yōu)點(diǎn)。

特殊減振道床

赤沙車(chē)輛段為大型雙層車(chē)輛段，首次采用預(yù)制裝配式構(gòu)件，進(jìn)行工廠化預(yù)制施工后再運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)安裝，提高功效的同時(shí)為后續(xù)專(zhuān)業(yè)施工提供了充足作業(yè)面。車(chē)輛段軌道結(jié)構(gòu)采用鋪設(shè)減振墊、減振扣件、阻尼鋼軌及嵌入式軌道等方式，極大地降低和改善了軌道施工和后期運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境的影響。

赤沙車(chē)輛段航拍

截至目前，十一號(hào)線土建工程累計(jì)完成84%。32座車(chē)站中，2座已開(kāi)通，14座已封頂，15座進(jìn)行土建施工，剩余1座正進(jìn)行前期準(zhǔn)備；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，17個(gè)已貫通，12個(gè)進(jìn)行土建施工，剩余2個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。赤沙車(chē)輛段及出入段線進(jìn)行土建施工。3座車(chē)站開(kāi)始車(chē)站裝修和機(jī)電安裝施工。