近日，伴隨著隆隆的轟鳴聲，中鐵二局廣州地鐵11號線流花路站~彩虹橋盾構區間（下稱“流彩區間”）左線盾構機破土而出，標志著該區間隧道順利實現雙線貫通，安全下穿流花湖。截至目前，作為市區環線的十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%，向十一號線環線開通試運行的目標又邁出了堅實的一步。
雙線順利貫通
由中鐵二局承建的流彩區間隧道左線長約1219米，盾構機自彩虹橋站始發后，需先后下穿人民北路、在建地鐵區間隧道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等，最后到達流花路站。區間沿線周邊環境復雜，隧道最小轉彎半徑為410米，始發端井口水平運輸最大縱坡達42‰，盾構隧道頂埋深約20～35米，區間水量較豐富，盾構施工安全和質量管控難度大。
由于流彩區間左線盾構接收端上方為人民北路，且受制于流花路站洞樁法施工的影響，盾構正上方無吊裝孔洞，盾構機需在車站狹小空間內進行解體、旋轉和平移近28米后方可吊出，給項目盾構掘進、吊裝帶來了極大的安全挑戰。
成型隧道
為確保盾構順利掘進，中鐵二局建設者們科學策劃、精心組織。一是因地制宜，巧妙創新。分別在電瓶車軌道及電瓶車車頭設置軌道鋼板阻擋裝置及機械式緊急制動錨鉤，有效防范電瓶車溜車，提高水平運輸效率。二是優化方案，周密部署。在保證安全高效完成區間施工任務的同時，多次組織專家“會診把脈”，不斷優化施工方案。三是實時監測，嚴格把控。施工過程中，項目嚴格控制盾構機掘進參數、姿態等，根據各項監測數據及時調整施工參數，確保風險可控。四是多措并舉，未雨綢繆。從各項技術資料、人員配備、測量監控、物資設備著手，做足準備，嚴格按方案及規范要求進行盾構機吊裝，全力確保盾構機吊裝前各項技術標準安全可靠。
彩虹橋站照片
截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，16個已貫通，13個進行土建施工，剩余2個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。（韋永華）
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
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